城市自行车杂志

2017年前10辆自行车友好的城市

哪个城市是城市骑自行车的最佳城市,为什么?
为了回答这个问题,哥本哈根大学设计公司*开发了一个索引,以排名世界上最自行车友好的城市。

2017年版本的双年度指数发生了一些事情。在指数中排名的城市数量和地铁地区的数量从122增加到136。
一个新参数今年变得非常重要。货物自行车和物流。货物自行车正在成为城市生活和物流的游戏变频器。
城市在14个不同的类别中给出0到4分。此外,有可能获得最多12个奖励积分,以获得特别令人印象深刻的努力或结果。
哥本哈根化指数为城市标志着他们努力重新建立自行车作为可行,接受和实用的运输方式。
在世界各地再次持续运输时,对自行车的兴趣是持续的。

 

这是2017年前10辆自行车友好的城市

哥本哈根

哥本哈根 排名已经很高,在2011年和2013年达到第二名。它在2015年首次抓住了顶部。该市保留了目前的榜单的立场。
其循环路径网络的统一设计是世界上唯一的一种。投入了13400万欧元的骑行基础设施。为骑车者(和行人)的八个新桥梁被建成,另外八个正在建设或计划。
港口周围的循环路径称为哈维特人和导致市中心的其他循环高速公路已经完成,主要自行车路线上有一个数字控制的绿色波浪。
这是一个令人印象深刻的62%的居民每天骑自行车。

骑自行车的城市哥本哈根

2.乌得勒支

已经采取了近年来在城市发展计划下促进骑自行车的一些步骤“乌得勒支有吸引力和无障碍”.
高度赞扬的旗舰项目,拥有世界’最大的自行车停车设施为12,500辆自行车即可完成。它的容量将加倍2020年。
尽管标准高, 乌得勒支 在其自行车基础设施中投入了很多:荷兰最长的自行车街,距离6公里的荷兰最长,而Dafne Schippersbrug Bridge只是两个例子。
骑自行车者的模态分享为60%,这意味着乌得勒支赶上了近年来的获奖者,哥本哈根和阿姆斯特丹。

3.阿姆斯特丹

很多年了 阿姆斯特丹 被认为是测量骑自行车城市的基准。近60%的人口每天骑自行车,覆盖超过200万公里。 73%的人口拥有至少一辆自行车。并且循环趋势正在继续。整个阿姆斯特丹都是一个自行车道路,骑车者被允许(几乎)到处都是。
然而,这确实导致城市规划挑战,因为现有的基础设施往往被骑自行车者人数不堪重负。像哥本哈根或乌得勒支的创新系统在很大程度上。另一个问题是自行车路径上的机动滑板车的数量,具有天空飙升(现在超过35,000)并且带来了安全问题。
为了不会失去包装顶部的位置,阿姆斯特丹现在需要展示城市骑自行车的位置以及如何下一步。在管道中等待实施的众多大项目等待实施。

4.斯特拉斯堡

斯特拉斯堡 在两年前首次加入后,在索引上建立了索引。 16%(法国最高)的模态分裂升至3%。多年来,Strasbourg是法国唯一的自行车友好的城市。巴黎,波尔多和南特等城市现在基于斯特拉斯堡的城市规划概念。
斯特拉斯堡的Vélhop是工作自行车共享服务的最佳示例之一。 Strasbourg拥有任何城市的租赁自行车用户数量最多。随着Velostras自行车公路网络的建设和新的货物自行车推广计划,Strasbourg看起来可以在未来几年保留其领先地位。

5.马尔默

最近几年, 马尔默 真的推动了城市骑自行车和在日常生活中使用货物自行车。
新的自行车渡轮到哥本哈根只是马尔默如何试图与令人垂涎的顶级点连接到城市的一个例子。
一个名为Cykelhuset的住宅楼已打开,自行车被称为主要的运输方式,居民可以在没有汽车的情况下留下他们的日常生活。新自行车酒店是另一个标志,马尔莫是瑞典南部斯科讷自行车友好地区的首都。

6.波尔多

在勤奋的政治家的帮助下和一个强大的骑自行车的大厅, 波尔多 2020年,努力成为法国顶级自行车友好的城市之一。考虑到这一点,创造了非常雄心勃勃的VéloMétropolitainscheme。 7500万欧元的自行车基础设施预算是一个很好的开端。除了众多的交通平静措施外,Garonne的主要桥梁还将关闭汽车交通,将开发自行车分享方案,并巩固自行车网络。

7.安特卫普

安特卫普 仍然是比利时’骑车人最有吸引力的城市。
在主火车站和其他繁忙站和一个繁忙的车站和网络路上的令人印象深刻的自行车停放,也连接了环路之外的郊区,安特卫普从9到7日搬上。
大型项目,如沿着港口的循环路径,建造了三个新的骑车者和行人的新桥梁,以及更多的项目,例如用城市开发区更换环路,包括循环路径和低批量流量。
安特卫普在途中迅速增加了骑自行车者的份额,成为欧洲最现代化的自行车友好城市之一。

8.卢布尔雅那

卢布尔雅那 在短短几年内,所有先决条件都可以实现20%至30%的莫代尔分裂。
自行车委员会比许多其他欧洲城市更具影响力和尊重。政治决策者雄心勃勃。自2016年卢布尔雅那正式成为欧洲绿色首都以来,这座城市自行车基础设施的现代化取得了很多动力。

9.东京

东京在2017年回归哥本哈根化指数,令人印象深刻。超过2000万通勤者的20%骑自行车到最近的火车或地铁站。这等于柏林的总人口。
在某些郊区,模态分裂为30%或更多的不常见。自行车到处都是。
日本新设立的骑自行车大使馆(CEJ)正在做好做大努力,并贡献东京作为骑自行车者最具吸引力的巨大性。
新市长Yuriko Koike希望将自行车作为2020年奥运会日常生活的主要形式。目标里约和伦敦未能实现。希望东京将更好地变得更好。

柏林

柏林前十名的崛起主要是由于自行车社区的非凡竞选活动。 VolksentsCheid Fahrrad(自行车公投)导致了广泛的讨论,并强迫政治家负责,以使骑自行车的主题。
莫代尔分裂是一个可观的13%,但有些地区已经达到了20%或更多。
新的自行车分享方案,用于交通平静的区域和绿色波浪的测试运行应该有助于增加这个数字。
货物自行车的数量是指数增长的。这表明,没有汽车的城市日常生活,这是一大部分人口。更广泛和更好的循环路径应考虑到这一发展。需要拆除被迫进入汽车城市的自行车基础设施的奇异混合。
这座城市应该努力补救参考文献所突出的缺点。

12.维也纳

维也纳 是第一个省尾的奥地利城市,毫不遗忘。
初步开始后,由于一种雄心勃勃的方法来改善自行车基础设施的雄心勃勃的方法,这座城市搬到了四个地方,让城市像巴黎,慕尼黑和汉堡一样醒来。
这种改进可以追溯到一些私营计划,令人印象深刻的(城市赞助)货物自行车和欧洲’第一个货物自行车租赁系统。
1300公里的自行车路径网络绝不是路的结束。事实上,在维也纳的许多地方,网络的扩展才刚刚开始。维也纳仍然有很多改进余地,哥本哈根等差异是巨大的。

*哥本哈根化
哥本哈根泽设计公司是一家领先的城市设计咨询,专门从事与在我们城市的运输中重新建立自行车的所有事项。
他们建议城市和政府如何努力走向更自行车友好的景观,并将自行车视为我们城市工具箱中最强大的工具,以启动我们城市的转型和现代化。
http://copenhagenizeindex.eu

**模态分裂
或模态份额可以定义为使用特定运输方式(包括骑自行车和行走)的人群的份额在城市地区的整体运输使用中。
模态拆分用于量化人们的移动行为。自行车拆分手段的自行车交通份额为15%,从所有途径到15%的路径都被自行车覆盖。

图片&图形来自哥本哈根化的网站。
学分:哥本哈根大学设计公司

发表评论

评论
对我们的杂志感兴趣?
现在浏览它