城市自行车杂志

更快,更高,进一步:请放慢一点。为什么快速自行车和循环快递路径不再是生活质量

如果您想从A到B,您希望快速毫不妥协。无论是自行车,汽车还是火车。但实际上,你实际上没有任何时间获得。在符合生活质量的时候放慢胜过一切。一个宣言!

托比亚的手指 Square. 经过 托比亚的手指
Tobias Finger学习社会科学,并作为柏林的自由撰稿人。每当他从写作中休息时,他就骑着德国首都骑自行车。
照片©Mike Kotsch / Outplash

更快,更高,进一步 - 此模型在许多生命领域都很普遍。经济的成功通过其增长率来衡量。劳动力的能力通过他们的表现。通过计算速度的超级计算机的力量。人类已经内化了奥林匹克座右铭“Citius,Altius,Fortius”,于1924年首次在巴黎游戏中引用,在某种程度上,一切都是突破记录的问题。一方面,我们庆祝这一点。另一方面,它无处不在。

我们在路上的时候,我们更快,但移动性所需的时间
多年来一直仍然保持不变。
为什么?
因为我们更快,我们可以覆盖更远的距离!

人类被速度陶醉了
看看日常的移动性。谈到交通工具,进步和改善概念是衡量标准的阳台和“推动力”。例如:在过去的100年里,机动个人运输已经不断更快。这通常不会在随时保存司机,例如在通勤时。这是因为前往工作的距离符合速度的速度,并且平均进一步变得进一步 2.5公里 仅在2002年至2008年之间。

速度较高,事故的风险也增加了。从2016到2017年,绝对 事故数量 德国警方记录了2.2%,而这与1991年相比增长了约14%。虽然由于新技术,严重伤害的风险已经下降,但它明确了“更快,更高,更高,进一步”的原则。没有改善生活质量–由于所承诺的“获得”从额外速度获得的时间根本不存在。这 联邦统计局说:“我们在路上的时候更快,但多年来,移动性所需的时间几乎保持不变。为什么?因为我们更快,我们可以覆盖更远的距离“。虽然肌肉力量和耐力是速度的速度,但它是与骑自行车的相同情景。

而不是这个,每一条道路都应该有自己的适当速度。可以在短时间内覆盖短距离。您可以在“自行车5分钟”中从自行车公民中看到这一点,从某个点到达5分钟的地方显示到处。骑自行车不受交通拥堵,噪音或空气质量差的影响–并且每条路线都应以正确的速度覆盖。

镇不会更好地生活,
只是因为你赶上你的自行车而不是你的车。
问题是移动,没有解决。

一个值得生活的城市
而不是汽车上下班,越来越多的人德国正在使用他们的自行车去上班。这是一个积极的发展,因为它适合健康,环境和我们的开放空间。这是“一个值得生活的城市”背后的潜在思想,它正在推动来自城市规划者的尸体的现代城市地区的发展,向政治家和公民的举措。要将所有人围绕城市地区的距离,距离城市地区约为8公里,骑自行车的旅行通常最快,根据当前的位置和广泛接受的参数,支持自行车流动性。结论:骑自行车是未来的,根据流动性的革命。但是如果自行车更快,距离更大,那么生活质量就没有收益,因为你的宝贵货币“时间”,而且城镇不会变得更好,只是因为你赶上你的自行车而不是你的车。问题是移动,没有解决。

速度自行车PEDELEC基础设施城市

各城市需要各种流动性的基础设施。这比快速自行车更重要! ©eduardo entietti / undleash

基础设施不是速度
速度不是一切。首先,为了更好的生活质量和进步,我们不需要(甚至)更快的自行车,但我们需要(a),很多骑自行车者(以及许多其他骑自行车的人)和(b)合适的基础设施。 Cycle Express方式是OneGood选项(许多),已经在城市中使用 哥本哈根 伦敦。这 “拉德巴恩” 是柏林的另一个非常受欢迎的倡议。在某种程度上,PEDELECS(提供高达45 km / h的踏板支持,计数为摩托车和需要保险)也是合理的。

但我们想转动桌子。当谈到“生活质量”时,也许这不是一个“更快,更高,更高,进一步”的问题可能需要一步回来并抛开蒂娜思维(没有替代方案)的全能增长模型。更快不一定意味着更好。不是在骑自行车的时候。例如,在行人地区,住宅区和任何人们聚集在一起。例如,儿童的街道游戏区域。他们是一个真正的祝福,为家庭和街区提供了巨大的额外价值–不是一个自由的高速捷径。或交通平静的购物街道;违背期望和抗议(!),这些驱动零售客户编号的增长并提供高质量的体验。

这不是关于蜘蛛的蜘蛛。相反:如前所述,第一步是适当的基础设施。交通规划不应排除任何人,但它应该允许人们在平等衡量标准中快速或缓慢。应该允许任何人选择去的速度到处都是–这是骑自行车将成为机动个人运输的真正替代方法。

为什么常态越快,
虽然慢仍然是例外?

理想的道路
单独的,明确分配的基础设施,适用于所有矫正位置。适当的缓慢允许一个非常敏感的植物蓬勃发展:生活质量!交通速度较慢,生活质量越高:我们也可以在一项研究中看到这一点 vcö. 在巴塞尔,27%的受访者表示,“会议区”的速度限制为20公里/小时将是“(几乎)他们理想的道路”。速度达到30公里/小时,只有4%的同意。

创造了和平的果树,以反对移动性地区的全面侵犯速度–到目前为止,一切都很好。但这不是荒谬吗?为什么是 快点 规范,而 慢点 仍然是例外?我们应该使用不同的基准。自然,人的速度限制应该是常态。随着我们需要的,oases应该充当速度的平衡。速度是必不可少的。它在我们的社会中有一个有合理的地方。并且还在基础设施规划中。但必须清楚地设计:在我们的高速公路和周期快递路径上通过道路和主要交通网络。在慕尼黑到柏林和法兰克福飞往纽约的航班上。

但是还有我们没有什么可失去的地方。人们遇到的地方 - 无论什么年龄,孩子可以安全地发挥,探索甚至(学会)骑自行车,我们在哪里脱离加速器一点。他们不慢的地方,但“通常”快速。这将提供真正的生活质量和时间!

托比亚的手指 Square. 经过 托比亚的手指
Tobias Finger学习社会科学,并作为柏林的自由撰稿人。每当他从写作中休息时,他就骑着德国首都骑自行车。

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