城市自行车杂志

星期五为未来?骑自行车的人全球自行车革命和变换运输 - 现在!

骑自行车的人来对抗同一目标并反对同样的障碍。这是未来全球自行车革命的星期五的好的时间。但怎么样?作者Tobias Finger使用两个从根本不同的城市模型分析目前的情况:柏林和温哥华;并提供骑自行车的人希望,勇气和行动选择!

 托比亚的手指  Square. 经过 托比亚的手指
Tobias Finger学习社会科学,并作为柏林的自由撰稿人。每当他从写作中休息时,他就骑着德国首都骑自行车。
在柏林守夜©Volksentscheid Fahrrad /不断变化的城市

在全球各地的各个地点,人们正在竞选促进骑自行车的更好的基础设施,安全的骑自行车和运输政策。作为其中的一部分,他们正在作为活动人士,压力团体,基层运动和非政府组织合作。他们设定了优先事项,提高意识和抗击障碍。始终基于当地情况。因此开发了不同的策略,接近肉体出没的组织和组织。有时安全是在最前沿的,有时它是环境保护,有时重点是生活质量。然而,动机保持不变:改善骑自行车和骑自行车者的条件并保护环境!

柏林交通自行车自行车基础设施

柏林(和许多其他德国城市)的交通状况达到危机点©Markus Spiske

德国柏林的情况

组织正在保持压力。私人举措正在加大压力。
德国骑自行车协会 Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club(ADFC) 描述本身如下:“我们是骑自行车的大堂”。因此,它与其他较小的组织合作作为一种伞形协会,与当局一起工作,以改善德国全部的“法律基础,运输政策和自行车选项”。这 Verkehrsclub Deutschland(VCD),它描述了自己作为“环境可持续和社会可接受,安全和健康的运输”的活动,带来了类似的作用。由于其基层结构,它也更直接地参与,积极在当地和区域交通政策中发挥作用,作为协会,通过其成员。

倡议:自行车公投
除了两个大型运输机构之外,还有大量承诺的协会和倡议,每个致命的协会和举措,各自优先于自然保护和可持续性与基础设施和安全的不同问题。然而,正是专注于各种关键领域,确保他们在合作和一起工作时具有集体影响。

例如,在柏林,  自行车  公民投票倡议 贡献了第一个德国的起草  移动法  被认为是德国的第一个“骑自行车法”。它的愿景没有被交通事故造成的死亡,欧元欧元的安全基础设施投资导致成千上万的人从他们的汽车转到自行车。在一个城市,如柏林等各种运输网络和紧密综合的结构,主动正在呼吁广泛的城市发展措施,独立的循环车道,并从根本上为骑自行车的空间,包括公园自行车的地方。因此,在交界处的自行车停放可以远离停车犯下并提高可见性。始于Initiator HeinrichStrößenreuther和他的协会的宠物项目 不断变化的城市  ,主动通过城市广泛的网络,与民间社会参与者合作,在地区层面的网络中合作。该倡议的倡议和支持者与大型协会合作,也迫使该项目强调,并集体维持红色绿色联盟政府的压力。

他们与其他组织一起制定了安全基础设施的法律草案,并将其引起政治决策者的注意。例如,这是作为“Raddialog”的一部分发生的,这涉及柏林参议院与公民和组织一起开发运输政策的概念。他们在事故场景中通过守夜提高了意识,迫切目的是持续不再持有。

骑自行车的人为未来的VCD柏林

VCD竞争,即平等地访问城市的道路和整体流动性。环境保护和健康起着决定性的作用。 ©KatjaTäubert.

骑自行车的人为未来柏林

VCD为所有公民如何在运输革命中提供积极领先的实用工具。在这里,你可以看到一个微妙的“die-in” © VCD

未来柏林小孩自行车的骑自行车者

改变城市,自行车公投赞助协会,显示柏林的危险循环通道是如何具有壮观的运动。或者你会和你的孩子在这里旋转吗? ©自行车公民投票/改变城市

它不能只是“像以前一样”
“规划和实施移动法的最大障碍目前,缺乏员工,国家和地区之间的责任责任分配”,据 ADFC柏林 2018年9月,这批评了计划项目的实施缓慢。 “它不能像以前一样继续”!“缺乏透明度,缺乏在实施措施和矛盾的利益方面的融合是所有因素,即在此处 ADFC. ,正在预防进展。犯下的骑自行车者已经在这方面的移动法与协会一起实现了这么多。这是因为他们合作,以协调的方式行动并一起提高公众意识。

联网
这些无疑是重要的要求。然而:如果他们只是个人制造,他们就不会携带任何政治体重。唯一的组织,当地利益相关者和个人的网络以及由此产生的职位和需求的渠道借给他们,他们提出的政治体重。尽管如此,他们经常因各种障碍而失败。唯一的组织,当地利益相关者和个人的网络以及由此产生的职位和需求的渠道借给他们,他们提出的政治体重。尽管如此,他们经常因各种障碍而失败。

温哥华交通策略自行车

温哥华,不列颠哥伦比亚省/加拿大正在打击与移动性有关的其他问题©Bialons

加拿大温哥华(不列颠哥伦比亚省)的情况

每天通过城市和下雨计划B为六车道道路
在温哥华,事物有点不同,例如,在加拿大。太平洋边缘的城市在该国排名第二是该国最自行车型城市的“在城市研究计划中骑自行车“不列颠哥伦比亚省当地大学。在过去几十年中,市政当局已经投入大量,越来越多地实施循环路线进入城市的运输网络,并推动自行车作为四处游行的手段。

该国第三大城市地区开发了 运输2040计划是温哥华未来运输政策的战略。官员在计划中强调他们希望与合作伙伴组织合作并与公民建立对话。但是,做出决策和计划的权力明确在于政治舞台。在这方面,温哥华的协会和非政府组织也对“他们的”城市中的骑自行车流动性有自己的意见。

不同国家。不同的挑战!
正如北美的到处都是,交通规划的重点都放在个人和汽车上。你自己的车意味着自由和自由意味着生活质量。至少根据普遍的观点。这也是为什么四个或六车道的道路主宰温哥华的城市景观。它另外的特点是许多山丘和长距离,这是市中心缺乏施工的结果。而且,在秋冬,它平均下雨超过每隔一天,区域公共交通压倒地组成了长期拥挤的公共汽车。

骑自行车的动机
因此,许多活跃组织的第一个目标是激励人们循环。 轮毂骑自行车,  自1998年以来一直存在,并代表温哥华及周边地区的骑自行车利益描述了其使命如下:“让更多人骑自行车,更常见。”但它也为政治决策者提供了安全基础设施以及骑自行车和自行车公园。在其网站上,它声称负责实施保护的自行车道,交通平静措施等成功。轮毂面临反对司机的反对,他们不想在道路上失去重要地位。

轮毂骑自行车 团队与许多其他合作伙伴一起 不列颠哥伦比亚省骑自行车联盟 (BCCC)。 BCCC. 代表其成员提供安全基础设施,提高骑自行车的认识。这两个是密不可分的链接:安全基础设施是说服更多人切换到骑自行车作为日常运输工具。相反,骑自行车者数量增加意味着对这一基础设施的需求增加。

 

 枢纽温哥华BC

酷炫事件与演示促进温哥华街道上的骑自行车者的更高可见性©Hub / @JasminesAllayCarrington

枢纽温哥华加拿大

游乐设施壮观,吸引了许多骑自行车者! ©Hub / Simon Yoon

温哥华加拿大骑自行车自行车

六车道道路蜿蜒穿过温哥华的城市景观©Aditya Chinchure

联系!
提到的所有人员和组织都有相同的信念:更多的骑自行车确保了更好的生活质量,无论是一个个人的观点和整个社会。它保护环境和气候。但是,更多人骑自行车需要安全和安全的基础设施。不同的组织正在全球范围内为这些目标而战。他们在网络和伞组织中组织斗争,以便相互联系,分享想法并在统一的决策者与其担忧,概念和想法解决政治决策者时。

到目前为止,他们与这种策略做得很好,能够帮助塑造法律草案并在各自的当地背景下启动建设项目。但是,可持续和平衡运输计划的呼吁不仅限于各个城市和地点。相反:这是全球需求。因此,倡议和组织应采取下一步,并制定国际联系,以便作为世界阶段的街区发言。并加速压力!

明确,地方情况不能被驳回。他们不应该是。相反。在世界各地,组织,协会和举措可以从彼此的经验中学习。例如,当他们面临着他们的对应物已经克服其他地方的问题时。或者相反,如果在一个地方开发的问题的解决方案尚不能在“这里”,但是在其他地方实施它的前提是实现它的前提。因此,当在地面完成某些事情时,海外的最佳实践可以进口回家。

 

温哥华骑自行车的城市加拿大

温哥华已经建立了许多受保护的周期路径“自下而上”©杰克教堂

柏林改变城市法律骑自行车

在柏林,尽管骑自行车的法律(!)©tly

柏林温哥华VCD ADFC集线器循环网络

网络创造了可行性的空间。在一个城市不起作用的是在另一个城市中的真正容易。联系! ©Robin Worrall.

什么时候是骑自行车革命的最佳时间?现在!
活动such as the 国际自行车安全会议 都很好,但大部分时间都只为研究和行业专家提供平台。但是,它们不是有利于为基层组织联系,公民的倡议和活动家。这可能发生在其他地方,可能是数字,对吧?

当然,地方群体也主要有兴趣改善社区中的情况。但他们不应该忽视他们自己的问题也会在其成为全球运动的一部分时收集动力。这为此的基础是在需求,效果和目标中投入的大小:安全有效的骑自行车基础设施导致更多自行车交通,导致可持续和有价值的生活方式。

确实,当这些限制在本地背景时,可以实现很多。但需求和活动的全部权力只被释放为全球运动。存在对此的需求。技术可能性也是如此。潜在的潜力比以往任何时候都更多。

我们还在等什么?
现在是全球自行车革命的时候了。
骑自行车的人为未来:现在!

 托比亚的手指  Square. 经过 托比亚的手指
Tobias Finger学习社会科学,并作为柏林的自由撰稿人。每当他从写作中休息时,他就骑着德国首都骑自行车。

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