城市自行车杂志

从零到英雄:推动车轮的城市变化

哥本哈根和阿姆斯特丹是这个世界的自行车首都,几乎是骑自行车的同义词。大约三分之一的所有方式都与自行车覆盖。这两个城市的努力在哥本汉化指数 - 自行车友好的城市施加并赞赏:1和2展位2011年和2013年。

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厚滚筒,狭窄的轮胎,上坡,下坡 - 是为了激励一切,只有平坦可能不是。自行车的不可诊断自行车余处也是目的的含义。写下别人不能说出的东西。来自线杂志的头部之一。

烟雾,交通堵塞,噪音:有许多城市堵塞在你自己的沼泽中。有些人自己释放了勇敢的措施。

哥本哈根和阿姆斯特丹是这个世界的自行车首都,几乎是骑自行车的同义词。大约三分之一的所有方式都与自行车覆盖。但甚至哥本哈根和阿姆斯特丹并不总是今天交通规划的模特学生。在荷兰,在20世纪70年代初期第二次世界大战后不久的骑自行车率从85%开始。逐步电动化也牢牢控制哥本哈根。如此坚定地,它需要在两个城市肆虐的经验来启动重新思考。经过致命的汽车和骑自行车者,在骑自行车的公民下形成的抵抗力,从而导致我们佩服哥本哈根和阿姆斯特丹今天:不断交通。

哥本哈根指数

两个城市的努力正在施加并成为 哥本哈根化指数 - 自行车友好的城市 委任:1和2 2011和2013。在两个展示项目后面,有较小的轮内容的城市,而是激进的解决方案。

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塞维利亚

到目前为止,西班牙尚未成为自行车麦加。然而,安达卢西亚的首都塞维利亚已经撕裂了方向舵,并在第四位作为哥本哈根指数的主要例子。自2006年以来,车轮份额仅为0.5%至7%(2013)。原因是:2003年重新选举的城市政府在一年内抓住了厨师的机会,并在一年内迫使塞维利亚,长度为80公里的自行车道。而不是10人在西班牙南部每天每天都会在每天50轮车间和70,000辆自行车(而不是6,000册)。 2011年是出院的发展 Velo城市欧洲 gekrönt.

巴黎,波尔多,南特

在指数中的前十名下面有三个城市,法国强烈代表。除了领导波尔多,南特和巴黎外面都会出现麻烦。南特,主人 奎斯市欧洲会议2015年,想呈现出特别好的光线:巨大的政治意愿结果在485辆自行车道公里的伟大通风口前几周,自行车租赁系统的10,622名用户“Bicloo.“和车轮比为5.3%(2008:2%)。也是雄心勃勃的是首都巴黎:2020年的骑自行车的资本是他们的目标。市长安妮·赫达瓦戈政府占1500万欧元,并希望将周期路径从700升至1,400公里。包括香榭丽舍大街的计划。在未来五年内,车轮比例为5将增加到15%。租赁系统“vélib.“拥有283,000名订阅者,一名赛车已经在今天已经扩大了电子自行车舰队。

波哥大

海上2,600米,居民800万居民,仅为150万辆私人汽车。不,哥本哈根指数领先城市中没有找到波哥大。尽管如此,哥伦比亚的资本使Mayor Enrique下的千年 Peñalosa. 一种道路的方式,就像另一个城市一样。停车已被允许为行人和骑自行车者创造房间,骑自行车道376公里,扩大和露天和自行车 传输 总线系统连接。虽然车轮配额仍处于适度的2%,但自行车的热情显然明显明显:每周日将是121公里的路线 Ciclovía. 锁定 - 一个巨大的临界质量。

照片© JoséManuelRíosValiente; 变压器18.

探索自行车公民世界> www.bikecitizens.net.

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厚滚筒,狭窄的轮胎,上坡,下坡 - 是为了激励一切,只有平坦可能不是。自行车的不可诊断自行车余处也是目的的含义。写下别人不能说出的东西。来自线杂志的头部之一。

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