城市自行车杂志

2017年自行车友好城市的前10名

世界上哪些城市是自行车友好的,为什么?这些和更多问题领导了哥本哈根泽,为循环友好的城市开发了指数:哥本哈根化自行车友好的城市指数。 2017年,在1​​3个标准的基础上也评估了城市和凝聚。我们将您介绍2017年最自行车型城市的前10名。

Simone Feigl.
在一个没有汽车的家庭中生长,西蒙斯的自行车很快就成为了一个大的“骑自行车的天气”的激情。作为格拉茨自行车公民的通信和项目经理,她对世界的激情。
©Copenhagenize Design Company

哥本哈根

已经在2011年和2013年排名,哥本哈根宽阔。 2015年3月 哥本哈根 第一次第一次。该顶部位置可以保持在当前排名中。
凭借他统一设计的循环路径网络,哥本哈根在世界上是独一无二的。令人印象深刻的1.34亿欧元被投资于自行车基础设施。建造了八个新的骑自行车(和行人和脚)的新桥梁,另外八个正在建设或规划。哈希宁根是港口周围的自行车路径,以及导致中心的其他循环路径,以及最重要的循环路线上的数字控制的绿色波浪。所有这一事实有助于每天令人惊叹62%的居民和居民骑自行车。

循环哥本哈根 - 哥本哈根泽

超过60%的居民和居民每天旅行用车轮
照片:©Copenhagenize设计公司

2.乌得勒支

随着城市发展规划“乌得勒支有吸引力和无障碍”,近年来骑自行车已经为循环而设定了许多步骤。
在完成之前,世界上最大的自行车公园的旗舰工程较大的旗舰项目很快就业。能力加倍,直到2020年增加一倍。
乌得勒支 在其高标准自行车基础设施中投入很多。最长的“自行车街”荷兰最长的“自行车街”和Dafne Schippersbrug Bridge只是两个例子。在Modal-split ** verval-split的循环份额为60%,UTRECHT已经开辟了近年来的获胜城市,哥本哈根和阿姆斯特丹。

骑自行车的城市乌得勒支

骑自行车在UTRECHT,照片:©Copenhagenize设计公司

3.阿姆斯特丹

阿姆斯特丹 将多年作为自行车城市下的国际规模。近60%的人口每天都有自行车旅行,并将超过200万公里放在一起。 73%的人口至少有一辆自行车。骑自行车的趋势继续。非常阿姆斯特丹是单循环路径,允许骑自行车到处驾驶。
但这会导致城市规划的挑战。现有的基础设施往往不堪重负骑自行车的数量。哥本哈根或乌得勒支等创新系统在很大程度上缺乏。额外的问题是爆炸车的分解数(同时超过35,000),这在自行车路径上并表示安全问题。
为了不要失去开拓角色,阿姆斯特丹必须展示在骑自行车中应发生的地点以及进一步发展。众多伟大的项目都在管道中,正在等待实施。

©Copenhagenize Design Company

4.斯特拉斯堡

斯特拉斯堡 在两年前的新条目之后,可以在索引中声称自己。莫代尔分裂占16%(法国最高价值)的份额增加了3%。斯特拉斯堡多年来是一个法国自行车城。巴黎,波尔多和南特等城市现在基于斯特拉斯堡的城市规划概念。
随着Velohop Strasbourg拥有最好的折叠自行车股份系统之一。在没有其他城市的情况下,在途中是如此骑自行车。随着Velostras自行车公路网络和用于装载轮子的新资金计划,Strasbourg应该成功地在未来几年内保持最高职位。

5.马尔默

马尔默 近年来,城市自行车交通有强大的口音,以及在日常生活中使用负载轮。
不仅拥有哥本哈根马尔默的新自行车渡轮,试图连接到哥本哈根的胜利城市。
与CykelhUset一起开业,将居住的建筑物侧重于自行车,作为最重要的运输工具,并允许人们进行无汽车日常生活。新自行车酒店是Malmo是瑞典南部循环友好Skåne地区的首都。

6.波尔多

在敬业的政治家和强大的Wheellobby的帮助下努力 波尔多 在2020年成为法国最好的自行车城市之一。为此目的,使用VéloMétropolitain启动了一个非常雄心勃勃的计划。自行车基础设施的7500万欧元预算是一个很好的开端。除了许多流量平静的措施外,汽车交通汽车太阳的最重要的桥梁之一,自行车份额系统扩展并冷凝了周期路径网络。

7.安特卫普

安特卫普 仍然是比利时最具吸引力的骑自行车的城市。在主火车站和其他重要的停车站和其他重要停车站和一个循环路径网络上,也绑定了环路之外的郊区,安特卫普从第9到第7位提升。沿着港口的自行车道等大型项目,实现了三个新的骑自行车和行人和行人的新桥梁,更多,如通过用自行车路径和小型汽车交通的城市开发区代替环路的高速公路。安特卫彭高度升至周期交通股,成为欧洲最现代化的自行车城市之一。

8.卢布尔雅那

卢布尔雅那 提供所有先决条件,以便在几年内从20%到30%的莫代尔分裂。自行车委员会比其他许多欧洲城市更具影响力和着名。政治决策者雄心勃勃。自2016年卢布尔雅那正式欧洲环保资本以来,自行车基础设施的现代化赢得了动态。

9.东京

东京2017年回归哥本哈根化指数中的令人印象深刻的数字。 20%超过2000万个通勤者和通勤者骑自行车到最近的铁路或地铁站。所以不仅仅是柏林人口。在某些郊区,模态分裂份额为30%或更大。自行车到处都存在。
新成立的日本骑自行车大使馆(CEJ)经营着伟大的工作,有助于帮助东京是骑自行车最具吸引力的巨大性。市长Yuriko Koike希望将自行车建立在2020年作为日常生活的主要课程。最后一个里约和伦敦的项目失败了。它仍然希望它更好地使东京更好。

柏林

的上升 柏林 前10名主要是由于自行车社区的特殊活动。的 Volkenscheid自行车 已导致广泛的讨论,负责任的政客被迫在议程上施加骑自行车的话题。莫代尔·斯普尔伴随着尊重的13%,但有些地区达到20%以上。
一个新的自行车份额系统,用于流利地区的测试运行和用于循环的绿色波浪应有助于提高此值。负载轮数呈指数增长。这表明,在城市中没有汽车的情况下,大部分人口都配备了日常生活。更广泛,更好的自行车道应考虑到这一发展。自行车基础设施的奇异混合在城市为导向的城市消费。

12.维也纳

维也纳 奥地利城市首次错过了前10名10。开始后,该市通过雄心勃勃的方法改善了改善自行车基础设施等于四个地方和巴黎,慕尼黑或汉堡等左城镇。
负责这是众多私营计划,令人印象深刻的装载轮子(由城市资助)和欧洲的第一个装载轮租赁系统。
1,300公里的循环路径远离旗杆的末端。网络的扩展已在维也纳的许多地区开始。维也纳还有很多空气,与哥本哈根等城市的距离非常大。

*哥本哈根化
哥本哈根泽 ist eine Unternehmensberatungs- und Kommunikationsagentur, die sich auf alle fahrradrelevanten Themen spezialisiert hat. Sie berät Städte und Regierungen bei der fahrradfreundlichen Gestaltung urbaner Landschaften. Der Fokus ihrer Beratertätigkeit sind Infrastrukturplanung und urbanes Design: http://copenhagenizeindex.eu

**模态分裂
在流量统计中调用模态拆分将传输量的分布到不同的传输方式(模式)。另一种常见名称是运输工具。模态分裂描述了人的移动行为。摩登裂缝的自行车交通含量为15%,意味着自行车覆盖15%的15%份额。

 

Simone Feigl.
在一个没有汽车的家庭中生长,西蒙斯的自行车很快就成为了一个大的“骑自行车的天气”的激情。作为格拉茨自行车公民的通信和项目经理,她对世界的激情。

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评论
  • 克里斯蒂娜

    LinzOÖ是美丽的,一切都更容易自行车。在多瑙河旁边的自行车路线到维也纳或帕绍也有4个湖泊,骑自行车.Infah独特❤

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