城市自行车杂志

在实际测试中骑自行车的城市南特

Nantes,在法国西法兰西的薪水德拉卢尔河地区的60万居民,2013年印象深刻,他们明确的政治意愿成为自行车友好的意志。事实上,该市已经广泛投入了城市自行车基础设施,能够增加模态份额 - 因此,分布到各种运输工具(汽车,ÖVP,自行车或步行) - 从2008年只有2%的自行车到到2012年5%。

elli-1000x1000
作为对骑自行车的引导杂志,自行车公民应用程序很快开发了柏林忠实伴侣的伊丽莎白。现在已经两年了,她是格拉茨的自行车公民团队的一部分,作为通信负责人,正在利用新的想法和项目。

在南特的卢瓦尔斯骑自行车

这种成功与车轮网络的膨胀联系至关重要 速度2015. 已被选中。虽然Nantes最近公布了哥本哈根化指数2015年,但仍将一排名下降到第7位,因此它仍然了解这座城市,以便现代化自行车友好。

在中心,您将在每个角落找到Orange Bicloo-Bike-Bikeing Stations,这邀请您在两次边缘探索和购物。该操作简单,成本可管理,但塑料构建的车把笨重和任何东西都很漂亮。

Flickr  -  Jean-Louis Zimmann_Bicloo-Bike分享站

如果你有自行车,你会很快发现南特可以在两个轮子上探索。 15分钟内 封面以及整个城市。

南特对自行车城做了什么?

中心和市中心被证明是非常自行车友好的。南特还属于成功的公共汽车快速运输系统的少数游行示例,其中类似于铁路车辆的公共汽车可以通过城市而无需损失时间和交通堵塞。由于从南部(Vertou)到中心南特的快速巴士连接,驾驶者的数量几乎减半。

不仅公共汽车通过城市收到了高速公路–部分地,自行车路径放置在道路中间的抬高迹线上。这在第一时刻可能有点不寻常,但是一旦习惯于舒适地在中间踪影中舒适地循环,就会有一个非常伟大的骑自行车脚。同样沿着卢瓦尔河,您可以在循环路径上开车放松。侧边的通知是众多环形交叉路口,这些环形交叉路口至少部分地配备有自行车轨道,部分地部分地与骑自行车者部分优先考虑。就像一切示范一样,即使在NANTES中,人口稠密的街道的图片就会缺失 - 与我知道来自柏林,维也纳或格拉茨。您越来越远离中心,该城市仍然由标致,雪铁龙和雷诺塑造。此外,您可以看到小型自行车架外,勉强自行车靠在房屋墙壁或围栏上。相反,该市的部分似乎没有为自行车开放。即使作为骑自行车的人,我也必须留在车里缺乏空间,直到我搬回自行车道。

在卢瓦尔河骑自行车

结论

南特绝对是一个有很多自行车潜力的城市。如果取决于可用的空间,有时右侧,有时在街道中间,现有的自行车路径主要经过良好的通过并且大多数相连。特别是尺寸(RD66km²地区)使Nantes成为一个完美的自行车城市,以便所有方式都可以与自行车达到最佳方式。这种意识尚未完全到达人口是一种遗憾。 Nantes是一个非常年轻,充满活力的城市,意志改变 - 因此,将来会发生很多会发生。

照片© Jean-Louis Zimmermann Flickr & © Bike Citizens

探索自行车公民世界> www.bikecitizens.net.

elli-1000x1000
作为对骑自行车的引导杂志,自行车公民应用程序很快开发了柏林忠实伴侣的伊丽莎白。现在已经两年了,她是格拉茨的自行车公民团队的一部分,作为通信负责人,正在利用新的想法和项目。

留下评论

你对杂志感兴趣吗?
Jetzt schmökern