城市自行车杂志

星期五为未来?骑自行车的人全球Radrevolution and Road转弯– jetzt!

分布在整个世界范围内,为同一目标和相同的电阻打造骑自行车。全球Radrevolutionàlafridays未来的高时间。但怎么样?作者Tobias Fingers根据两个基本不同的城市地区分析了当前情况:柏林和温哥华;并提供骑自行车的希望,勇气和行动选择!

托比亚的手指 Square.
Tobias Finger是柏林的自由撰稿人和社会科学家。如果他没有写,他通过德国首都用自行车携带笔记本电脑,相机和笔记本。
在柏林的土耳其守卫©Volkenscheid自行车/改变城市

在世界各地,人们用于更好的基础设施,安全骑自行车和骑自行车的运输政策。他们将自己作为活动家和活动家组织在大厅协会,基层组织和非政府组织。他们将优先事项提出,创造注意力并抗击电阻。始终依赖于本地背景。

因此,开发了不同的策略,解决方案开发和组织组织。每次安全处于前景,有时环保有时候,重点都更加针对性。但动机保持不变:改善骑自行车和骑自行车的条件并保护环境!

星期五为未来

柏林(以及许多其他德国城市)的交通状况©Markus Spiske

位置在德国柏林

关联保持压力。私人举措增加压力。
在德国, 一般德国自行车俱乐部(ADFC) 关于自己:“我们是自行车大厅。”他与其他较小的组织合作,如一种伞组织,与当局合作,改善“骑自行车的法律和交通技术基金会和机会” - 德国。也是 交通俱乐部德国(VCD),根据自己的描述“为环境和社会可接受,安全和健康的流动性”,接管了类似的作用。通过其基础民主结构,它也更直接地参与并作为绷带互动,并由其成员积极参与当地和区域运输政策。

举措:民间决策自行车或摇摆
除了两个主要的交通协会外,还有各种致命的协会和倡议,为基础设施和安全性设定了自然保护和可持续性的不同优先事项。但是各种优先主题的集中确保它们完全具有如此重量–如果你组织和网络自己。

例如,在柏林, 主动民间决策自行车 对第一个德语发展的决定性 移动法 贡献,作为德国的第一个“Radgesetz”适用。愿景:没有偶然死亡的道路交通,有数十亿美元的安全基础设施,因此来自汽车到自行车的数千人。在像柏林这样的城市,其交通网络潜水员及其结构是关闭的,主动呼吁综合城市化措施,结构单独的自行车路径,基本上是骑自行车的空间 - 即使是骑自行车的话题。因此,交叉区的自行车停车位可能会使假帕克斯保持虚假的帕克,并提供更好的概述。作为Initiator HeinrichStrößenreuther和他的协会的心脏项目 不断变化的城市 该倡议由城市广泛的网络,与其他民间社会行为者的合作,以及地区级网络的形成。此外,该倡议的倡议和倡议者以及主动权的支持者和支持者也与主要协会,以及支持者和支持者合作,并集体维持了红绿政府的压力。

他们与其他组织设计为安全基础设施设计,并将其带到政治决策者和决策者。例如,在骑自行车对话中,在柏林参议院与公民,公民和组织的框架中想要为运输政策设计新的概念。他们通过催眠手表来引起注意事故地点,这是明年不再持有的巨大目标。

VCD柴油柏林ADFC Katja Aten

VCD致力于城市和整体流动区域司法。环境保护和健康发挥支持作用。 ©katja黑暗

VCD柏林

VCD提供实用的工具,例如所有公民和公民都可以积极地乘坐道路。 ©VCD.

改变城市柏林自行车儿童安全卡车

凭借壮观的行动,不断变化的城市,Volkensekid自行车的车辆协会,展示了柏林危险的循环道路。或者你会在这里和你的孩子一起骑自行车吗? ©Volkenscheid自行车/改变城市

“下一个所以”可能不存在
“行动法规划和实施中最大的障碍目前是土地和地区之间复杂的责任,除了抵押缺陷,”批评 ADFC.柏林 2018年9月,计划项目的迟缓。 “在“Weiter so”可能不会给它!“缺乏透明度,缺乏参与实施措施,对面的兴趣 - 从来看的所有因素 ADFC. 防止进步。敬业的骑自行车者和骑自行车者已经与移动行为的协会一起实现了很多。因为他们交联,协调行动和建立公共公众。

联网
重要要求毫无疑问。尽管如此,他们只会被个人制作,他们没有政治体重。只有组织,当地行动者和个人的网络以及所得的职位和应收账款的渠道给予他们,并提出了解决方案的政治体重。然而,他们经常在不同的电阻器中失败。只有组织,当地行动者和个人的网络以及所得的职位和应收账款的渠道给予他们,并提出了解决方案的政治体重。然而,他们经常在不同的电阻器中失败。

温哥华不列颠哥伦比亚省西北太平洋海岸惠斯勒

温哥华,不列颠哥伦比亚省/加拿大与其他行动问题斗争©Bialon 

加拿大温哥华(不列颠哥伦比亚省)的位置

通过城市和每天下雨计划B为六车道街道
例如,在温哥华,例如,加拿大,这有点不同。太平洋的城市来自“在城市研究计划中骑自行车“在第二位,不列颠哥伦比亚省的当地大学,在该国的自行车友好的城市列表。近年来,市政府投入了很多,越来越多地实施了该市的运输网络的骑自行车路线,并作为移动意味着招募自行车。

该国第三大都市地区拥有 运输2040计划 设计了交通政治未来温哥民的战略。在其中,领导者强调他们如何与合作伙伴组织合作,并希望与公民进行对话。但政治中的决策和规划权是明确的。温哥华的协会和非政府组织也对“他们”城市的无恐惧性有自己的意见。

其他国家。其他挑战!
就像北美的任何地方一样,交通规划的重点是机动个人交通。你自己的车意味着自由,自由意味着生活质量。这是广泛的观点。因此,四个或六道街道占据了城市景观温哥民。此外,由于内部城市内部核心的设计低,有许多山丘和宽阔的路径。此外,它在秋季和冬季的平均水平比每隔一天都在下雨,公共交通工具(ANM:公共交通运输)包括慢性超载公共汽车的最大部分。

骑自行车的动机
因此,许多活跃组织的解释首个目标是激励人们骑自行车。 轮毂骑自行车, 自1998年以来,在温哥华和周围地区的自行车担忧,他的使命描述:“让更多人骑自行车,更常见。”他还致力于骑自行车和停车的安全基础设施的政治决策者。受保护的骑自行车条,交通平静等成功抱怨组织在您的网站上。枢纽获得了一个司机和驾驶者的行程,他们不想在街上失去他们的重要性。

轮毂骑自行车 与许多其他合作伙伴一起 不列颠哥伦比亚省骑自行车联盟 (BCCC)组织。 BCCC. 签订其成员以获得安全基础设施,并创造对骑自行车的关注。两者都是密不可分的链接:安全基础设施是必要的,让更多的人从自行车那里相信。相反,只有更多的骑自行车者和骑自行车者会清楚地让这台基础设施的需求。

星期五为未来的温哥华枢纽

使用演示人物的酷炫事件确保在温哥华道路上骑自行车的更可见性©Hub / @JasminesAllayCarrington

枢纽温哥华自行车双饰

骑行剧烈,拖着许多骑自行车! ©Hub / Simon Yoon

温哥华街道交通

六车道的汽车道路正在拉着城市景观温哥华©Aditya Chinchure

网络!
定罪是对所有提到的人和组织的意义:更多的骑自行车确保了更好的生活质量,包括单独和在市政府。他保护环境以及气候。但更多的骑自行车需要安全和安全的基础设施。为这些目标,不同的组织对各种各样的地方争斗。他们在网络中向网络和遮阳伞组织斗争,交流,并在对政治决策者接近他们的担忧,概念和想法时交换和关闭。

通过这种策略,到目前为止,他们已经做得很好,可以设计法律设计和启动建设项目 - 作为当地背景的一部分。但呼吁可持续,平衡的流动计划不仅限于个别城市和地点。相反:这是全球需求。因此,倡议和组织应该走下下一步和网络,在国际上与这个级别交谈。并建立压力!

清楚,地方情况无法隐藏。不应该你。相反。全球俱乐部,协会和举措可以从彼此的经验中学习。例如,如果您面临问题,则面临您的同行已经克服了其他地方。反之亦然,如果在一个位置开发的问题解决方案尚不可行,其他地方有以下要求。如果现场已经完成了一些事情,则可以从国外进口最佳实践。

温哥华自行车

温哥华已经成立“bottom up”许多受保护的自行车道©杰克教堂

柏林地铁街自行车Volkenscheid

在柏林,安全的自行车路径离开–尽管自行车法(!)–等待很长一段时间©Gily

网络创建了可行性的房间。在另一个城市,城市不起作用的是什么。结合! ©robin worrall.

Radrevolution的最佳时间?现在!
像这样的事件 国际自行车安全会议 虽然很重要,但大多只有来自研发的专家和专家提供了一个论坛。对于基层组织的网络,公民倡议以及活动家和活动家,他们不合适。需要在其他地方进行,可能是数字?

当然,地方群体也主要有兴趣改善社区中的情况。但如果它已成为全球运动的一部分,他们绝不能被忽视。这是对此的基础知识在三年的需求,效果和目标中投入:安全和良好的径向基础设施导致更多的骑自行车,这具有可持续的,生活方式的生活方式。

如果这些限于本地背景,则可以实现很多。但全力展开应收款项和活动仅作为全球运动。对它的需求存在。技术可能性也。潜在的潜在权利。

我们还在等什么?
现在是全球雷达革命的时候了。
#CyclistsForFuture:现在!

 

托比亚的手指 Square.
Tobias Finger是柏林的自由撰稿人和社会科学家。如果他没有写,他通过德国首都用自行车携带笔记本电脑,相机和笔记本。

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