城市自行车杂志

“愿景对驾驶的吸引力“洛杉矶如何试图重新发明自己以及为什么骑自行车起着重要作用

ErnestoHernández-López不仅是橙色/加利福尼亚州的查普曼大学法律教授,他也是热情的骑自行车者,这是一个与之合作和激情的骑自行车者。他审查了洛杉矶未来可以移动的方向,移动计划2035年多少可以改变“Angelinos”的生命,为什么它对公民的巨大阻力。

托比亚的手指 Square.
Tobias Finger是柏林的自由撰稿人和社会科学家。如果他没有写,他通过德国首都用自行车携带笔记本电脑,相机和笔记本。
洛杉矶街道©Caleb George / Outplash

我们与ErnestoHernández-López交谈。他在面试中揭示了这样的面试 移动计划2035. 拉的交通问题试图解决为什么人们仍然拒绝自行车道,看起来像未来–在洛杉矶和其他城市。

面试LED Tobias Finger。

Hernández-López先生,您可以绘制洛杉矶的交通相关问题?
E.Hernández-lópez:洛杉矶的问题可以追溯到20世纪中叶。第二次世界大战结束后,该市优先考虑了郊区开发,即:从高速公路方便地抵达的独立式房屋。已经在20世纪70年代,LA的交通达到了人们沮丧的水平。这种挫败感仍然存在,甚至生长。自2015年以来,该市一直在努力解决这些问题,并连续依赖这一愿景。这个愿景–移动计划2035–让汽车多余!

Wie sieht移动计划2035aus?
E.Hernández-lópez:自行车路径的应用是其中的一部分。然而,该计划还包括其他事物,例如公共交通,在洛杉矶也不存在。因此,城市试图在未来20年内降低交通问题。没有建造新的道路,但汽车的人被带出来。

La Los Angeles公共交通运输总线La Griderer

公共交通既不在La©Karen Ripe Griderer也不建立


因此,移动计划2035的一部分是自行车作为移动到前面的手段。目前骑自行车的角色是什么?

E.Hernández-lópez:没有大大的。这是具有讽刺意味的。南加州是骑自行车视角的理想选择。在洛杉矶,87%的街道是平的。我们有300天完美的骑自行车天气–每年!然而:芝加哥或纽约等城市支持骑自行车。一方面,这些城市和北美的更多有更多的自行车文化,另一方面,涉及自行车基础设施,更大的国家支持。这些城市的大多数都有长的冬天,雨水和雪一样!但即使在洛杉矶,骑自行车也在日常生活中增加。尽管如此,84%的旅行均由汽车覆盖三英里(注意约5公里)。必须有一个很大的变化。一方面,随着城市的基础设施上,另一方面,人们如何想象他们的运动。

移动计划如何努力实现这些目标?
E.Hernández-López:移动计划结构的决定未来。它并不意味着:“我们有这个目标,我们将制作一个,b和c到达那里。”相反,它说:“在20年内,我们希望像这样的城市。 ”因此,如果您将来必须做出决定,它应该始终符合这个未来的愿景。移动计划设定目标以实现运输工具的平衡。这一考虑包括行人,共用道路,公共汽车或火车方面的骑自行车路线和公共交通工具。悲伤的现实是,自2016年1月的流动计划生效以来,已经实施的自行车道正在成为越来越政治的抵抗力。

为什么这个?
E.Hernández-López:我们称之为“道路饮食””。一个例子:你有一条用于汽车交通的道路。它的一部分现在用于自行车路径。汽车流量被重定向或放慢速度。这会产生反对派。这种阻力标题为“饮食”的自行车道。作为人们不想做的事情。政治机构强制执行的东西,并将汽车带到街上的“庇护所”。

所以他们是抵抗自行车道的驾驶者?
E.Hernández-lópez:骑自行车仍然是洛杉矶作为边缘运输代理人。例如,有一个名为“修复城市”的组。它代表建筑公司和居民。她的论点是,自行车道路并不好,因为他们带走了街上的汽车。他们认为街道被保留为汽车。这几十年来就是这样!为了给骑自行车的空间,对“修复城市”无意义。他们是第一个对城市政府水平对抗自行车道路建设甚至在法庭上的过程中争夺战斗。然后有人抱怨他们的日常摆路道路由于新的自行车道,虽然没有人想要循环。最后,有些人不会受到新骑行轨道的实施的影响,而是要知道谁可以获得公共道路,谁没有。

看起来好像问题的大部分是心态?
E.Hernández-López:是的,这可能是真的。通常在La和美国假设汽车是标准打样剂。汽车还拥有唯一授权在路上。

你想说这些人是什么?
E.Hernández-López:          这个国家的大多数人都认为更多的街道减少了交通。 D原样不正确.e中间的,交通 可持续的背叛t它,街道上的汽车数量也是如此 减少和更多的人 为此带来巴士或火车 交换。 O自行车 使用。 O容易走。最难的部分 是,人们指某东西的用途循环路径 说服。 它最终可能会 没有人否认n曾经习惯过的人 他的日常道路上的痕迹,现在只有三个可用– 现在5到20分钟 较长在他的车里 必须花钱D真的驱使人们 在疯狂!

KAnn该流动计划人民的意见Ä?
E.Hernández-López:移动计划既不是运输计划也没有自行车计划。相反,试图利用道路的使用以及从许多不同方面的角度来看,城市本身的利益。如果只是一个自行车计划,就会有
移动计划2035 不要得到支持 接受。像自行车道,交通平静或鞋类网络 都是一个更大的 想象用E.在ez.oger- 这 Cht未来的城市 出去。这是 对于大多数洛杉矶的居民 无障碍。

威尼斯海滩循环洛杉矶自行车自行车路线

洛杉矶是为骑自行车而制作的©Travis Yewell / Outplash

 

用哪种方法 行为转移到其他运输方式aUF.小镇 他们的公民/里面?
E.Hernández-lópez:基本上
这是否意味着 别人生活。你戴上循环路径。 你 增加休闲活动 在 街道。 所以你得到了 人们出去了 这 汽车。首次使用 所有那些, 这 反正 车轮 驾驶,车道。 D安为自行车Shar 突然 一种 吸引人的 选择和 已经开始了更多的人,自行车路径 使用。只要你 骑自行车旅行 对他们很清楚那d即路线,W.驼鹿 在日常汽车交通需要45到70分钟e, 骑自行车 在 只是 15分钟 回来了。也许你没有骑自行车工作,但是你 使用轮子 大约 到超市 开车去参观朋友或在公园开车。 所以 开始自己的过程 开发。

更多自行车交通意味着洛杉矶居民的生活质量有所改善?
E.Hernández-López:是的,就是那么点。骑自行车的目的不仅适用于骑自行车,而且为城市优势的文化方面:它可以帮助人们与其社区,环境,交通和健康的和谐。但它不仅仅是像“汽车与自行车”这样的敌人。例如,洛杉矶拥有大量无家可归者。随着奥运会2028,这座城市是塑造和呈现的巨大变化。这是一个重组城市的绝佳机会;使用未使用的河流恢复或利用周期路径和公共交通工具,以确保更多的移动性,并已经实现了未来城市洛杉矶的一部分。

加州洛杉矶骑自行车自行车

更多的道路减少交通?误导! ©Vital Sinkevich / Outplash


他们已经与其他城市进行了比较了洛杉矶,但到目前为止,LA总是代表了负面。让我们尝试另一种方式:克服交通问题的努力在多大程度上是其他城市的榜样?

E.Hernández-López:美国南部和西部的许多主要城市,在20世纪40年代之后,它具有最大的发展,类似地是洛杉矶的结构。他们中的大多数都依赖于汽车;它们非常宽敞。因此,人们认为他们需要一辆汽车每次骑行。学说是从移动计划中汲取的2035年,城市需要在未来20年内更大的目标。你可以通过有意识的决定来实现的目标。所以其他城市可以说:“这是我们的未来。这就是我们的计划。这就是我们想要的东西!”这可能导致正确的方向而不是说,“让我们在这里创建一条自行车道。这是一个受欢迎的路线,或者是一条没有太多使用的道路。“

您个人在2035年介绍哪个城市?
E.Hernández-López:理想情况下,我们将在使用自行车作为日常交通工具的人们大幅增加。为此,我们需要通过循环路径,使人们能够在某个地方和后面来。这种综合视图是移动计划的重要优势。如果La通过自行车达到每日骑行的5%至10%,那将是一个很好的表现。但是:那是令人筋疲力尽的!

 

谎言’E.Hernández-López的完整文章关于洛杉矶’ Mobility Plan 2035  这里.

托比亚的手指 Square.
Tobias Finger是柏林的自由撰稿人和社会科学家。如果他没有写,他通过德国首都用自行车携带笔记本电脑,相机和笔记本。

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