城市自行车杂志

保持荷兰骑自行车者滚动

乘坐任何骑自行车友好的国家列表,荷兰将在顶部。荷兰循环基础设施得到理所当然地赞扬其有效性和程度,使得骑自行车的各个地点。现在想知道荷兰人是这个星球上最骑自行车的国家。荷兰的自行车所有权率超出了信念 - 平均每人1.1自行车!例如,在我的家庭中,我们在我们四个人之间有7个自行车,那包括两个孩子,其中一个人甚至无法走路。由于宏伟的荷兰骑自行车的基础设施,骑自行车显然非常受欢迎。然而,很少有人意识到的是,制造和保持成功需要大量努力。

m.afanasyev_square. 经过 Michael Afanasyev.
我出生在苏联,在以色列住在以色列多年来,自2003年以来我住在荷兰,在鹿特丹。地球物理学家通过培训,我正在在Delft技术大学做博士学位。在我的家庭中,我们在我们四个人之间拥有7个自行车,所以尽可能想象我们经常循环。我踏上工作,去商店,和孩子们一起去公园,运动或只是为了娱乐。我喜欢骑自行车,我喜欢写作,所以我结合了两者的乐趣。
图片©Alfredo J G在Wikimedia上的Borba(CC By-SA 4.0)

和你保持的一样好

首先,任何基础架构都只是维护它的那么好。虽然荷兰骑自行车道仍然是合理的维护,但在这些经济上艰难时期,数千公里的骑自行车路径成为市政当局预算的沉重负担。尚未忽视迹象,但它也不是优先事项。例如,在冬季,除了最重要的路线之外,骑自行车的路径没有被脱钙。在某些地方,路面的质量可以得到很大改善。

不仅仅是自行车

其次,有道路共享问题。没有汽车,没有–大多数荷兰骑自行车路径都与道路的汽车部分物理分离。但它没有’T表示他们专门为骑自行车者保留。相反–该规则似乎是“if it’不是汽车或行人,它走上了自行车道”。因此,骑自行车路径由摩托车,赛道,跑步者,马车,滚轮滑行运动员,移动式滑板车以及越来越多的电子自行车使用。你得到了照片–它拥挤在那里。踏板车是一个特例–它们可以使用自行车路径,但必须限制为25 kph。在实践中,许多骑自行车路径上的踏板车更快,这导致危险的情况。

Scooters_dutch循环基础设施的自行车路径

图片©Franklin Heijnen(cc by-sa 2.0)Flickr.

系统中的瓶颈

第三,一个系统显然只有其最弱的点,荷兰骑自行车的valhalla有一些严重的瓶颈。在高峰时段,骑自行车的交通堵塞是大城市的常见现象。火车站周围的地区淹没了停放的自行车,这是其他交通的威胁。 Rotterdam的全新中央驻地搭配了最先进的地下停车场,用于自行车。开幕后只有半年,它已经满是,占(免费)可用的10%。

荷兰骑自行车基础设施_Bifycle停车

图像©Incase(cc by-sa) 在 Flickr.

它一直越来越好

幸运的是,有解决这些问题的解决方案。持续冰的加热自行车路径一直是多年来谈话的主题,但现在第一个加热的路径已成为现实。它正在意识到,受伤的骑自行车者成本社会比适当的去结冰。截至2017年,Pedelecs(快速电子骑自行车)必须使用汽车道路(并佩戴头盔),就像快速滑板车一样。谈到滑板车,踏板车速度限制的强制执行开始显示结果。城市规划师也认可了对自行车停车位的需求。例如,乌得勒支城正在建立世界上最大的自行车车库,最终将有12 500辆自行车的地方。和电子自行车的爆炸性崛起已经采取了辩论“bike highways” to the next level.

荷兰骑自行车基础设施 - 值得制造的投资

作为 荷兰人数字清楚地显示,投资骑自行车的基础设施使骑自行车的安全。希望认识到这将意味着荷兰骑自行车基础设施将终于获得其公平份额,这一份额将反映其使用量及其对社会的价值。适当的解决方案还需要从骑自行车的人进行调整–支付停车位是新的现实,谁知道,也许收费路径将成为未来骑自行车基础设施的一部分?对于其他国家,有荷兰局势的课程。促进骑自行车只是第一步。保持热情,安全为群众,是下一个挑战。制作(和保持)骑自行车普遍拿钱,规划和意识。但彩虹尽头有奖励。因为当您考虑到噪声,拥塞和空气污染的降低时,骑自行车基础设施的投资是一种绝对值得制造的投资。

图片© Franklin Heijnen在Flickr & © 在flickr上incase. & ©  在 Wikimedia (cc by-sa 4.0)

m.afanasyev_square. 经过 Michael Afanasyev.
我出生在苏联,在以色列住在以色列多年来,自2003年以来我住在荷兰,在鹿特丹。地球物理学家通过培训,我正在在Delft技术大学做博士学位。在我的家庭中,我们在我们四个人之间拥有7个自行车,所以尽可能想象我们经常循环。我踏上工作,去商店,和孩子们一起去公园,运动或只是为了娱乐。我喜欢骑自行车,我喜欢写作,所以我结合了两者的乐趣。

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