城市自行车杂志

“愿望超明汽车”洛杉矶试图重新发明的人 - 为什么自行车对此非常重要。

ErnestoHernández-López不仅仅是CA Orange Capman大学法律教授,他也是狂热的骑自行车者。结合职业和激情,他审查了洛杉矶对其未来的愿景,移动计划2035年,正试图改变安吉诺斯将如何生活,以及为什么它在公民之间创造了重大反对。

 托比亚的手指  Square. 经过 托比亚的手指
Tobias Finger学习社会科学,并作为柏林的自由撰稿人。每当他从写作中休息时,他就骑着德国首都骑自行车。
洛杉矶©Caleb George / Outplash

我们谈到了先生  ErnestoHernández-López 关于如何 移动计划2035.  正在接近洛杉矶的问题,为什么人们对抗骑自行车道,以及未来的样子 - 对于洛杉矶和可能遵循其榜样的其他城市。

面试是由托比亚的手指进行的。

 

Hernández-López先生,你能概述La市面临的交通相关问题吗?
E.Hernández-López:洛杉矶的问题可以追溯到20年代中期 TH.  世纪。第二次世界大战后,城市优先考虑郊区开发,单一用途的家园,您可以到达高速公路。在20世纪70年代,交通达到了沮丧的人。这些挫败感仍然存在或成长。快进至2015年,洛杉矶市正试图通过实施愿景来解决这些问题,以防范汽车: 移动计划2035. .

这个计划看起来像什么?
E.Hernández-López:其中的一部分是机构自行车道。它还包括其他在洛杉矶不是很常见的东西,例如公共交通工具。这就是这座城市试图计划未来20年的方式如何减少流量。不是通过建造新的道路,而是让人们离开他们的车。

公共交通圣莫妮卡洛杉矶拉瓦州公共交通街道路

公共交通是’在La©Karen Rike Greiderer

因此,移动计划2035的一部分是将较强的重点放在自行车上作为运输工具。骑自行车现在扮演什么角色?
E.Hernández-López:不是一个大的。那是讽刺意味的。南加州是骑自行车的角度来看的理想场所。在洛杉矶,87%的道路是平的。我们每年有300天的有利天气。仍然,像芝加哥或纽约这样的城市远远受骑自行车的支持。这些城市和北美更多的城市拥有更多开发的城市骑自行车的文化和更政府对自行车基础设施的支持。即使,这些城市的大多数都有长的冬天,雨水和雪。利用耐用自行车也有一点在洛杉矶。但仍然,84%的三英里的旅行是由汽车采取的。需要是这座城市的结构性以及人们如何设想他们的交通工具。

移动计划如何努力实现这些目标?E.Hernández-López:移动计划结构在未来的决定。它没有说:“我们有这个目标,我们会做一个,b和c到达那里。”相反,它说:“20岁的路上,这就是我们希望城市成为的东西。”因此,当您未来必须做出决定时,它应该始终与未来的这种愿景保持一致。移动计划套装平衡各种运输方式的目标。这间平衡包括行人,共用道路,自行车道和公共汽车或火车的公共交通工具。然而,悲伤的现实是,由于移动计划于2016年1月生效,所以已经实施的自行车道越来越多地面临着更多的政治抵抗。

这是为什么?
E.Hernández-López:因为我们称之为“道路饮食”。您有一条公路,可用于机动流量,您可以为自行车道重新启动那个空间。所以汽车交通模式重新路由或减速。这会产生反对派。这种阻力架自行车车道作为饮食,人们可能不愿意承担的东西或城市领导者强迫或影响他们受保护的汽车的道路空间。

所以这是反对自行车车道的司机?
E.Hernández-López:在洛杉矶骑自行车仍然被视为边缘。例如,有一个组 修复城市  代表开发人员和居民。他们的论点是,自行车车道不好,因为他们在被认为是的道路上夺走了空间,这就是几十年来的东西,为汽车保留。授予自行车的空间对他们没有意义。因此,他们是第一个将在城市政府层面或甚至去法庭上战斗的那些。然后有些人抱怨他们的日常通勤会因为一条新的自行车道而越来越糟,虽然,但是,骑自行车甚至没有流行。最后有人们对自行车道实施的影响并产生了影响,而是有关于谁受到保护通往公共道路的假设。

这似乎是一个很大的问题是人民的心态。
E.Hernández-López:非常如此。这在洛杉矶和美国通常是默认的,这就是道路的默认。

你会回复那些人吗?
E.Hernández-López:这个国家的大多数人都认为更多的道路将减少交通。这是一个误解。唯一会减少交通的唯一车辆就较少,而且更多的汽车和更多的人使用公共汽车或火车或骑自行车或步行。尽管如此,最艰难的问题时,令人信服的自行车车道的使用时,就没有办法否定否认习惯于在汽车的日常旅行中有四个车道的人现在将在他们的车上花费5到20分钟。这就是真正驱使人们疯狂的原因。

移动计划如何挑战人们的观点?
E.Hernández-lópez:移动计划不是运输计划,也不是自行车计划。相反,它正在努力平衡街道和从许多不同方面使用城市的使用。如果只是一个自行车计划,它就不会得到它收到的支持。因为它包括自行车车道,交通镇定或行人基础设施等愿景,它使未来的城市为大多数居民设想。

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洛杉矶是理想的骑自行车的视角©Travis Yewell / Outplash

在什么方面,重点转向其他交通工具会影响洛杉矶和公民?
E.Hernández-López:基本上,它意味着不同的生活方式。你放入一些自行车道,你增加街道上的休闲或娱乐活动,人们会从他们的车上出来。首先,在使用车道之前已经骑自行车的人,那么自行车分享成为一个流行的选择,使别人开始使用自行车道。一旦他们使用它们,他们就会意识到日常交通只需要45到70分钟,只需骑自行车需要15分钟。也许他们不按照自行车上班,但他们去杂货店,拜访朋友或去公园。这样它成为一种自我加强的过程。

因此,更多的自行车交通将意味着La居民的生活质量提高?
E.Hernández-López:非常如此。现在骑自行车正在成为不仅适用于骑自行车的人的好处,而是为了城市的文化方面:它可以帮助人们与社区,环境,交通和健康更加曲调。但它不仅仅是汽车与自行车的敌人。例如,洛杉矶有一个大无家可归的人口。随着奥运会2028,该市正在设想如何设计和描绘自己的巨大变化。这是重组城市的绝佳机会;重新开发目前未使用的河流娱乐或住房,以实施自行车道和公共交通工具,以创造更高的移动性,并已经实现了城市希望未来的部分。

加州移动计划2035 Avenue Road洛杉矶市区未来

更多的道路将减少交通?这是一个误解。 ©Vital Sinkevich / Outplash

您一直在比较其他城市,但它总是作为比较的消极方面。让我们尝试这一点:LA克服交通相关问题的努力在多大程度上是其他城市的榜样?
E.Hernández-López:美国南部和西方的大城市,在20世纪40年代的结构类似于La后,南方和西方的大城市。其中大多数是非常依赖的,非常散开。因此,人们有思维方式,他们需要每一次旅行都需要射手。随着移动计划的洛杉矶的课程是您应该在与有意识的决策中达到的道路上有一个更大的目标20年。所以其他城市可以说“这是我们的未来,这就是我们计划的,这就是我们想要的。”这可能导致决定比只是说“让我们在这里放一条自行车道,因为这是一个流行的路线或一条没有使用的街道。”

而你个人,你在2035年为这个城市设想了什么?
E.Hernández-López:理想情况下,我们将在实际使用自行车作为日常运输的人们越来越大。为此,我们需要连续的自行车车道,可以为人们提供某个地方并回来的目的。这种综合视图是移动计划的大益处。如果La可以达到5%至10%的自行车,那将是一项伟大的成就。但它会采取很多努力。

阅读完整的文章“自行车车道,不是汽车:移动和未来洛杉矶的法律斗争 ”  这里 .

 托比亚的手指  Square. 经过 托比亚的手指
Tobias Finger学习社会科学,并作为柏林的自由撰稿人。每当他从写作中休息时,他就骑着德国首都骑自行车。

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