城市自行车杂志

所有变化!美国是否达到了交通的转折点?

美国是一个与汽车同义的国家。这块巨大的土地和其人民就像没有别人一样拥抱汽车文化。自行车是否在这种环境中具有有效的运输方式?美国是否达到了转折点?如果是这样,正在做些什么来鼓励人们进入两个轮子?

stuart howard_square. 经过 Stuart Howard-Cofield
Stuart Ist Freischaffender记者Aus South Pennies,英国。 Ihn Begeistertt Das Fahrrad Nicht Nur Im Sportlichen Bereich,SondernBefürwortetdasfahrrad Vor AllemAlsTäglichesPransionmittel。

守护者网站上最近的博客帖子警告说,我们的道路如此窒息,我们达到了“Carmageddon”。煽动作家所犯的误导政策数十年,使我们达到了汽车所在的地步–决定我们城镇和城市的生活方式选择和规划。

他说,是时候了,在运输政策上进行了全部重新考虑,以保护我们现在和后代的健康和福祉。

荷兰经常被称为有利于促进骑自行车基础设施的基准。在此场合,提交人呼吁一个真正的21世纪的运输系统,扩展了赫尔辛基等城市的美德–在那里,一个点对点的传输系统,旨在将汽车所有权作为“毫无意义”和汉堡,其庞大的循环网络和步行路径。

这篇文章来自英国和欧洲观点,但其担忧可转移到大西洋。

[su_infobox]2010年,研究表明,美国人每天旅行的大约30%的人长度不到一英里。在这些旅行中,近70%是由汽车制成的。 (来源:CityLab)[/ su_infobox]

斯科特波罗科夫,据说网关规划总裁讲述 威胁 考虑到选择乘汽车或公共交通工具的点对点旅程,即:

“如果你要求人们乘坐额外的两个小时乘坐公共汽车或步行一英里,他们通常不会去做。”

相比之下,拉尔夫贝勒,博士–弗吉尼亚科技的城市事务和规划副教授 - 争论 欧洲的文章,这种统计数据的原因并不一定是由有关个人缺乏愿望,但他确实承认驾驶很容易,比替代方案更方便:

“增加公共交通工具,骑自行车和行走在美国的最大挑战不是个人态度,而是政府计划和政策,其中包括大多数美国人的唯一可行的交通工具。”

这种政策的模式是偏爱汽车司机的长期性。美国的大规模车势很快就发生了;装配线制造推出了降低成本,帮助汽车所有权在20世纪30年代在Apace上生长。因此,镇规划师和土木工程师建造了道路,桥梁和隧道,以方便机动车辆的运动。

当时,美国仍然是一个年轻的国家,能够建立一个根据所需汽车的规格量身定制的基础设施。与许多老欧洲城市相比,城市景观有机多岁的城市,经常建造在复杂和紧凑的中世纪模板上。

成本也是有关旅行者或通勤者选择的交通的轴承,而美国税收率较低而不是许多其他国家。

虽然税收,燃料价格和城市和公路规划的政策是一回事 - 另一种是生活方式和宣传。汽车变得可取,不仅是作为运输方式,而且是作为奢侈品或状态的象征。汽车所有权成为必要的 - 经常被视为青少年进入成年期的仪式。不拥有汽车是没有“制造它”的标志。

汽车的可能性从许多角度加固。许多人将熟悉“jaywalker”一词–当一条行人穿过街道而不考虑交通规则,或在一个未分配的地方。一个“杰伊”曾经是用来形容不成熟的人的术语–一位傻瓜或一个国家碰乌莲,因此他们对繁忙的城市道路缺乏意识。 “不要成为jaywalker!”尖叫公开通知–明确的含义是汽车是一个更高的权威,现在拥有道路上的空间。

走路。

作家比尔布里森在他的书中讲故障的大陆:在20世纪80年代后期的一个美国镇的小镇美国在斗争中旅行,从道路的一侧走到另一侧。这是缺乏行人的设施,它变得有必要驾驶几百码,以选择不同的地方。

事情开始改变。根据人口普查数据分析 威胁,只有9%的美国家庭无法进入汽车,因此似乎大多数人还没有准备好放弃他们的机动车辆。尽管如此,城市规划专家认为,减少城市中汽车数量的益处是多方面的:更清洁的空气,更健康的居民和更安全的社区,而是几个。

据说,年轻的夫妻和家庭依赖于他们的车辆。现在是汽车所有权的成本是开始咬的,还是我们看到了一个新的生活方式选择来了?

整个美国的城镇和城市重新设计只能有助于帮助。当然,试图这样做的损害汽车用户不会有帮助 - 所有的旅行方式都必须以安全和方便的方式迎合。

波特兰,俄勒冈州为美国骑自行车基础设施,因为荷兰对欧洲 - 鉴于正确的远见,决心和资金,这是一个闪亮的例子。这座城市拥有超过180英里的自行车道,几乎半场比赛。它是美国的第一个城市,在十字路口使用“自行车箱”,是学童“自行车列车”系统的倡导者。

自行车盒Richard Masoner / Flickr上的Cycleliou

Foto.:自行车盒Richard Masoner / Cycleforous(cc by-sa 2.0)

戴维斯,加利福尼亚州是另一个例子。这是一个自行车文化在20世纪70年代被植根的地方,导致建立了丰富的自行车基础设施,真正有效,以及对两轮运输的整体宽容。用于学生的良好铁路连接和穿梭巴士的网络也有助于减少汽车的需求。

现在,可以认为,最多的人口众多城市,长期以来,是能够充分改良到多模态运输的地方。

人口不断增长的人口造成了不断增加的快速,高效串行旅行的需求。例如,纽约市为2024年举办了美国最大的街道项目计划。大苹果还专注于走路,骑自行车和公共交通的持续投资,从而大大减少了温室气体排放这座城市 80×50 plan.

那么,我们达到了“高峰车”?

相信我们对汽车的依赖可以迅速结束,并且民众将突然转向铁路,电车,地铁,公共汽车或自行车。交通系统无法立即应对,道路尚未深受新的骑自行车者。然而,美国的许多城市正在表现出来,更改的绿色射击开始被视为 - 以及帮助公众的真正选择的主要因素。

stuart howard_square. 经过 Stuart Howard-Cofield
Stuart Ist Freischaffender记者Aus South Pennies,英国。 Ihn Begeistertt Das Fahrrad Nicht Nur Im Sportlichen Bereich,SondernBefürwortetdasfahrrad Vor AllemAlsTäglichesPransionmittel。

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