城市自行车杂志

美国在移动的事情中经历了转折点吗?

美国是汽车的代名词。宽敞的国家与人民体现了像其他人一样的汽车文化。自行车是一种在这种环境中移动的有效方式吗?美国是否达到了转折点?如果是,则实施哪些变化,以鼓励人们在两个轮子上移动?

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斯图尔特是英格兰南方文本的自由撰稿人。它不仅热衷于运动区的自行车,而且主要是作为日常运输的骑自行车。
照片:Andreas Bank / Bike Citizens

我们的道路已经过度拥挤

最近,监护人网站上的博客中的一篇帖子被警告说,我们的街道完全拥挤,我们已达到“Carmageddon”。提交人赚了几十年误导的政策,我们已经达到了汽车最重要的一点,并假装对自己的生活质量和城市规划的决定。

他认为,鉴于我们的运输政策以确保当前和即将到来的世代的健康和福祉,他有一段时间内有全力变化。

荷兰经常被自行车导向的基础设施作为模型提及。在他的文章中,作者在一个合理和21世纪的运输系统中调用,并赞扬了赫尔辛基等城市的优势,点对点的交通系统旨在使汽车“毫无意义”,或汉堡以其广泛的车轮和人行道网络。

考虑因素可以通过大西洋转移

这篇文章是由英国和欧洲的角度写的,但关注也可以通过大西洋转移。

2010年,研究表明,所有日常美国人的约30%比一英里短。近70%的旅行是由汽车制成的。 (Quelle: CityLab).

门户规划总裁斯科特Polikov说道 那 - 一个人必须在汽车和公共交通之间的点对点骑行中选择 - 如果你问他们,那么人们通常会反对它,如果他们需要一个额外的一小时或两到两辆乘公共汽车或步行一英里。“

另一方面,Ralph Buerh,博士和讲师争论了弗吉尼亚理工学院的内部城市事务和城市规划 欧洲的文章这种统计数据不被迫基于个人的遗嘱。他承认汽车驾驶简单,更实用,而不是其他替代方案:

我们期待在扩大公共交通工具之后努力的最大挑战,在美国骑自行车和走路不是每个人的态度,而是政府方案和政治,汽车为大多数美国人提供唯一的一个逻辑选择。 “

政治有利于汽车交通

这种政治决定的模式长期以来。美国的大规模机动突然发生;装配线生产降低了成本,由此在30多岁时拥有汽车的人数迅速上升。城市规划师和土木工程师设计了他们的街道,桥梁和隧道,因此有利于汽车交通。

那时,美国是一个年轻人,足以创造针对汽车需求量量身定制的基础设施。相比之下,城市景观的许多古老欧洲城市以自然的方式增长了几个世纪,并且经常建立在复杂和紧凑的中世纪结构上。

因此,费用是影响运输工具的选择,会议旅行者和通勤者的因素,即汽车在美国征税而不是许多其他国家。

税收政策,燃料价格和城市和道路规划是一回事 - 其他问题在生活方式和公众视野方面表现出来。汽车是可取的,不仅是运输工具,而且作为奢侈品或地位符号。有一辆汽车成为一个先修课程,并为成年生活中的初期庆祝青少年。谁拥有没有车表明他“未能做到”。

许多地点加固汽车的力量。许多人熟悉这个术语“杰克弗尔[粗心行人]”,即当一条行人穿过道路而不注意交通时,或者在非预期场所这样做。一个“jay [töllel]”是一个用于描述一个未受教育的人的术语 - 一个简单的人或农民坡道,所以有人对繁忙的道路无知。 “不要成为jaywalker!”在公开公告中据说,这清楚地暗示汽车享有更高的权威,并在路上享有殿下。

走路走“

在他的书中失去的大陆:在美国小镇美国旅行,作者比尔布里松在80年代后期讲述了他在美国城市的问题,他从一个到另一个街道方面做了一个。 为此,行人的缺失设施负责,所以他必须在当地驾驶几百米。

慢慢地改变了。 根据通过管理分析的计数,只有9%的美国家庭都无法进入汽车,所以似乎大多数人都没有准备好放弃驾驶。 另一方面,城市规划专家认为,当您降低我们城市的汽车数量:清洁空气,更健康的居民和更安全的社区时,可以打开各种福利…只有几个。

据说年轻的夫妻和家庭在他们的车上少。您自己的汽车的成本慢慢明显或在这里有生活方式的变化吗?

整个美国的城市重新设计只能作为支持。当然,在这方面,自动使用将不有帮助,必须在安全和舒适的方面考虑所有类型的交通工具。

波特兰/俄勒冈州的自行车文化与美国一样与欧洲的荷兰相同 - 这座城市是一个有闪亮的例子,如果你是预测和确定并获得正确的资金,将来可能看起来像这样的闪亮的例子。这座城市有180英里的循环路径,这几乎是一半的道路。俄勒冈州是第一个在交叉路口上使用“自行车盒”的美国城市,以及该市促进了一个用于学童“自行车”的系统。

自行车盒Richard Masoner / Flickr上的Cycleliou

照片 :自行车盒Richard Masoner / Cycleforous( cc by-sa 2.0 )

戴维斯/加利福尼亚州是另一个城市。在那里,自行车文化在20世纪70年代表现出来,随时为自行车郁郁葱葱的基础设施,实际上是有效的;在这里,与两个轮子上的运输相比,通常存在公差。用于学生的良好火车连接和班车的网络也有助于尽量减少汽车的需求。

目前,人们可以争辩说,最长的城市,长期以来堵塞流量,也是将赋予多式联运过渡的城市。

不断进一步上升的人口数需要快速有效的方式来遍布整个城市。例如,纽约市计划美国最大的电车项目,应在2024年实施。 大苹果还专注于徒步,自行车和公共交通工具的可持续投资,通过“80 x 50平方”,从而大大减少温室气体。

我们是否达到了“汽车”吗?

假设我们不再依赖汽车,并且人口缺乏拉伸,电车,地铁,公共汽车或骑自行车是愚蠢的。运输系统将无法成为新的情况勋爵,街道对新骑自行车的人来说并不是很邀请。然而,许多美国城市都表明了第一个行为变革的迹象–并意识到重要的辅助因素是向公众提供认真的替代品。

stuart howard_square.
斯图尔特是英格兰南方文本的自由撰稿人。它不仅热衷于运动区的自行车,而且主要是作为日常运输的骑自行车。

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